中国船舶及海洋工程设计研究院
 
     
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关于2018年度国家科学技术奖励提名项目的公示

2017-12-08

关于2018年度国家科学技术奖励提名项目的公示

根据《国家科学技术奖励工作办公室关于2018年度国家科学技术奖提名工作的通知》(国科奖字〔2017〕44号)要求,交通运输部开展了2018年国家科技奖励提名项目征集、评审工作。我单位参与研究的“超大型耙吸挖泥船研制及工程应用”项目通过了交通运输部的提名评审,拟作为2018年度国家科技进步奖项目予以提名。现按有关要求将项目信息(附后)予以公示,公示期为2017年12月8日至2017年12年14日。
公示期内,任何个人或单位对项目及项目完成人、完成单位持有异议的,请以书面形式实名向我单位反映,并提供必要的证据材料,以便于核实查证。提出异议的个人或单位须在书面材料上签名或盖章,并提供有效联系方式。凡匿名、冒名和超出时限的异议不予回应。
联 系 人:沈永红
联系电话:13820672890,022-25606209021-63161688-1815
通讯地址:中山南一路168号


中国船舶工业集团公司第七〇八研究所
2017年12月8日
 

2018年国家科技进步奖提名项目公示

一、项目名称
超大型耙吸挖泥船研制及工程应用
二、提名者及提名意见
提名者:交通运输部
提名意见:
我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料,确认全部材料真实有效,相关栏目符合填写要求。
为落实国家“交通强国”、“海洋强国”和“一带一路”倡议,提升我国远海岛礁建设、海洋维权、港口航道、填海造陆和海洋工程建设能力,迫切需要研发一批适应复杂海况的海工装备之国之重器,而舱容1.7万m3以上超大型耙吸挖泥船正是远海岛礁建设、港口航道、填海造陆等不可替代的高技术高难度军民两用重大海洋工程装备之一,面对国外技术知识产权保护,我国必须自主创新。
该项目在超大型耙吸挖泥船整船研发设计与建造、高效泥泵、挖掘珊瑚礁及硬质粘土和密实砂等不同土质的系列耙头、新型精确与高效综合自动化疏浚控制系统等方面取得重大突破,成功研制出我国首艘拥有完全自主知识产权的超大型耙吸挖泥船,其整体技术水平国际先进、部分国际领先,节能减排效果突出,成果纳入了国家、行业标准和正在主编的ISO国际标准,填补了我国超大型耙吸挖泥船的空白,且整船造价仅是国外的50%左右。
该项目研制的“通程”轮和“通途”轮,先后应用在远海岛礁建设工程和马来西亚槟城吹填工程、天津港等一系列国内外重大工程,为我国国防建设和落实“一带一路”倡议以及实现交通强国、海洋强国战略作出了巨大贡献。该项目研发的泥泵、耙头和精确高效综合集成控制技术等核心研究成果已推广应用到其他耙吸挖泥船的设计建造中,社会经济效益十分显著。
鉴此,提名该项目申报2018年度国家技术进步奖二等奖。
三、项目简介
本项目属于疏浚技术与船舶工程、机械设计、信息工程相互融合的交叉科学技术领域。
耙吸挖泥船是远海岛礁建设、海洋维权、港口航道、填海造陆等不可替代的高技术、高难度军民两用重大海洋工程装备。“十一五”期间,我国建造了一批舱容1.7万m3以下大型耙吸挖泥船,但由于长期受掌握核心技术的国外公司知识产权保护的影响,我国舱容1.7万m3以上超大型耙吸挖泥船等大国重器还是空白。
本项目在企业重大科技攻关项目支持下,经疏浚企业与高校、科研院所、关键设备制造单位联合攻关,采取理论研究、大比例尺模型试验、实船验证等多种研究方法,攻克了超大型耙吸挖泥船核心技术与关键装备,成功研制出亚洲第一艘超大型耙吸挖泥船“通程”轮和亚洲最大的“通途”轮,突破了超大型耙吸挖泥船技术瓶颈,形成了《超大型耙吸挖泥船研制及工程应用》成套技术。
本项目的创新成果有:
1、首次研制了适应于外海复杂作业环境的超大型耙吸挖泥船。研发了节能高效耙吸船小功率、大舱容功率配置方案、疏浚设备全电力驱动方式及能效管理系统,实现了低能耗高效疏浚作业;开发了高扬程大功率舱内泥泵与耙臂泵的精确匹配应用技术,解决了深水高浓度疏浚装舱的技术难题,在国内首次实现了90m超大挖深。
2、针对超大型耙吸挖泥船用高效泥泵设计与制造难题,开展了模型泵的泥砂输送试验,在国内首次建设了大比尺泥泵及管路输送实验平台,形成了高效泥泵的设计方法,成功研制出国内首台套超大型耙吸挖泥船用高效泥泵,其泥泵效率达到86%以上,泥泵功率、工作压力等指标取得了突破,所研制的泥泵耐磨材料,在硬度HRc达到55的同时冲击韧性α值达到9J/cm2,超过了国际同类产品的先进技术水平。
3、开发了挖掘珊瑚礁、粘土、密实砂、硬质土等不同土质的系列耙头,实现了超大型耙吸挖泥船挖掘机具的国产化,并形成耙头技术标准。
4、首创疏浚控制系统与自主研发的水下三维土质建模与剖面显示、潮位实时推算、能效管理和自主疏浚分析系统的精确高效综合集成控制技术,提高了超大型耙吸挖泥船自动化控制技术水平。
5、编制了超大型耙吸挖泥船及控制系统、关键装备的国际、国家、行业、企业系列技术标准,提高了我国疏浚技术在国际上的影响力。
本项目研制的“通程”轮和 “通途”轮,整船造价与国外建造相比合计节约11.93亿元。两船投产后先后应用在远海岛礁建设工程、马来西亚槟城吹填工程以及天津港、青岛港等一系列国内外重大工程,为我国国防建设和落实“一带一路”倡议以及实现“交通强国”、“海洋强国”战略作出了巨大贡献。该项目研发的泥泵、耙头和精确高效综合集成控制技术等研究成果已推广应用到其他耙吸挖泥船的设计建造中,社会经济效益十分显著。
四、客观评价
1、鉴定意见
2016年7月,中国工程院院士曾恒一、中国船级社专家陈映秋主持了“超大型耙吸挖泥船研制及工程应用”项目鉴定会,鉴定结论为:“该成果总体上达到了国际先进水平,其中,挖泥船的能效管理系统和泥泵耐磨材料达到国际领先水平。”
2、获奖证书
“超大型耙吸挖泥船研制及工程应用”获中国水运建设行业协会2016年度科学技术奖特等奖。
3、标准
主持修订的《挖泥船分类 ISO 8385》和《挖泥船术语 ISO 8384》两项国际标准全票通过了国际标准化ISO/TC8船舶与海洋技术委员会的DIS投票,即将出版颁布。
在编国家标准4项;编制行业标准8项,其中已发布4项,在编4项;编制并发布企业技术标准18项。
4、学术影响
在国内外期刊发表论文14篇。
5、新闻报道
国资委网站:时间 2010-07-27。日前,中交集团所属天航局投资建造的我国最大自航耙吸船“通程”轮正式出厂并投入使用。该轮全长162.3米,型宽28.5米,型深15米,挖泥吃水11米;舱容达18343立方米,是目前国内最大的自航耙吸船;挖深达85米,创亚洲之最。其建造历时1年零13天,经调试、试航,各项技术指标均达到设计要求。该轮的投入使用,标志着中国疏浚装备建造能力已达国际先进水平,填补了国内乃至亚洲超大型挖泥船建造史的空白,是我国挖泥船建船史上的一个重要里程碑。
国资委网站:时间 2011-07-22。日前,由中交集团所属天航局投资建造的亚洲最大、最先进的自航耙吸式挖泥船“通途”轮在广州顺利下水。该船总长165.7米、型宽30米、型深15米、泥舱总舱容20467立方米、最大挖深可达90米,总装机功率22330千瓦,主要设备采用变频驱动,泥泵最大功率可达6000KW。该船可实现自主疏浚、动态定位、动态轨迹跟踪,具有无限航区适航能力,可在世界各地承担港口、航道疏浚、填海造地、深海取沙及海岸维护等工程。该轮的顺利下水,为提升我国大型自航式耙吸挖泥船建造水平提供了宝贵经验,标志着我国疏浚装备的建造能力上已达国际先进水平。
五、推广应用情况
本项目研制的耙吸挖泥船“通恒”、“通途”轮自投产以来先后在我国远海岛礁建设工程、马来西亚槟城吹填造陆工程和天津港、京唐港、盘锦港等重大港口航道工程,成功解决了挖掘珊瑚礁、密实粉土、硬质粘土等疏浚工程中常规耙吸挖泥船挖掘与装舱效率低的技术难题,保证了岛礁快速成陆建设和“一带一路”重点项目节点工期及天津港30万吨航道、京唐港区20万吨级航道、盘锦港5万吨级航道等重点港口航道如期运营。
六、主要知识产权证明目录
知识产权类别 知识产权具体名称 国家
(地区) 授权号 授权日期 证书编号 权利人 发明人 发明专利有效状态
1、实用新型专利 一种泵体与托架之间采用双向定位结构的舱内挖泥泵 中国 ZL2012200829834 2012-11-07 2494534 石家庄强大泵业集团有限责任公司;中交天津航道局有限公司 顾明,刘家柏,刘瑞祥,杨文,王键,李海山,刘长云,等 有效
2、实用新型专利 一种耙吸挖泥船用粘土耙头 中国 ZL201120245258X 2012-02-08 2102038 中交天津港航勘察设计研究院 有限公司 钱献国;韩士薇;林森;肖博;李瑞祥;杨建华 有效
3、发明专利 船舶侧推器的安装结构及安装方法 中国 ZL200810220637.6 2010-8-25 664750 广州文冲船厂有限责任公司 向功顺、蔡志珍、陈奕香、阎晓丽、史振方、温重光 有效
4、发明专利 船舶电站综合试验系统 中国 ZL200610035572.9 2009-5-27 501386 广州文冲船厂有限责任公司 陈德林、史步海、赵勇、陈华斌 有效
5、实用新型专利 一种方形泥门密封结构 中国 ZL201220462173.1 2013-02-13 2709419 中国船舶工业集团公司第708研究所 王振瑯,曾湛 有效
6、发明专利 挖泥船的无主机精拉线方法 中国 ZL200910214248.7 2012-8-15 1021622 广州文冲船厂有限责任公司 李玉亭、吴玉辉、彭茂清、陈加威 有效
7、实用新型专利 一种进水端采用水封结构的舱内挖泥泵 中国 ZL201220082971.1 2012-11-07 2494110 中交天津航道局有限公司,石家庄强大泵业集团有限责任公司 王健,刘家柏,刘瑞祥,杨文,钱献国,朱广奇,绕维生,等 有效
8、实用新型专利 一种齿间高压冲水破土耙头 中国 ZL2011202452594 2012-02-08 2099682 中交天津港航勘察设计研究院 有限公司 钱献国;孙守胜;肖博;林森;刘俸麟;杨建华;李瑞祥 有效
9、实用新型专利 一种轻型泵盖挖泥泵 中国 ZL201220082986.8 2012-11-07 2493315 中交天津航道局有限公司,石家庄强大泵业集团有限责任公司 武剑博,岳国朋,钱献国,吕元付,顾明,朱广奇,刘长云,黄伟,王正伟,李海山,彭光杰,李志刚,刘瑞祥,王建新,绕维生,王健 有效
10、发明专利 船舶动力装置全功率管理系统 中国 ZL200710032864.1 2009-12-9 577613 广州文冲船厂有限责任公司,中交上海航道局有限公司等 陈德林、侯晓明等 有效
11、发明专利 基于冗余网络的耙吸挖泥船疏浚综合平台管理系统 中国 ZL200910028041.0 2010-11-7 700096 镇江市亿华系统集成有限公司,中交上海航道局有限公司等 侯晓明、陈松涛等 有效

七、主要完成人情况
排名 姓名 行政职务 技术职称 工作单位 完成单位 对本项目技术创造性贡献
1、顾明 总工程师 教授级高级工程师 中交天津航道局有限公司 中交天津航道局有限公司 作为项目总负责人,对本项目的贡献如下:
1、组织项目实施;
2、率先提出了超大型耙吸挖泥船的设计、建造总体原则和思路;
3、提出了舱容、挖深等主要性能参数;
4、指导泥泵、耙头和疏浚集成控制系统的研发。
对本项目创新点1、2、3、4做出创造性贡献。

2、田俊峰 副总经理 教授级高级工程师 中国交通建设股份有限公司科学技术部 中国交通建设股份有限公司 作为项目总负责人,对本项目的贡献如下:
1、组织项目立项;
2、主持了项目的论证、方案审查工作;
3、指导疏浚集成控制系统的研发;
4、主持编制了超大型耙吸挖泥船及控制系统、关键装备的国际、国家、行业、企业系列技术标准。
对本项目创新点4、5做出创造性贡献。

3、王健 副总工程师 高级轮机长 中交天津航道局有限公司 中交天津航道局有限公司

1、率先提出了 “一拖二”动力配置型式,全电力驱动的疏浚系统和主要动力设备性能等主要技术参数;
2、主持编写了立项报告、设计任务书;
3、主持技术谈判、船舶和设备的检验、验收;
4、解决了项目遇到的重大技术问题;
5、指导了泥泵、耙头专题的研发和评审工作。
对本项目创新点1、2、3、4做出创造性贡献。

4、费龙 副总工程师 研究员 中国船舶工业集团公司第七〇八研究所

在本项目中担任设计开发主管,策划、主持了总体方案、船舶线型、动力配置、疏浚系统等关键技术设计论证研究,确立了设计思路、理念,对确定船舶的技术状态、技术性能、主要设备和关键技术解决等方面起了重要作用。在项目设计与建造工程中,对重大问题进行了协调和技术把关。
对本项目创新点1做出创造性贡献。

5、丁树友 技术中心常务副主任 教授级高级工程师 中交天津航道局有限公司 中交天津航道局有限公司 本项目高效精确疏浚集成控制系统技术负责人,对本项目的贡献如下:

1、率先提出了高效精确疏浚集成控制系统的总体方案、技术路线与框架;
2、负责系统整体设计、软件功能设计,组织项目开发;
3 负责动力定位与动态跟踪系统专题研究;
4、负责耙吸挖泥船能效管理技术研究;
5、组织疏浚土质三维建模、疏浚轨迹与三维土质剖面显示系统专题研究;
6、指导实时潮位推算技术应用研究;
7、组织项目实船调试与应用。
对本项目的创新点4有创造性贡献,创新点1、4、5有重要贡献。

6、周静波 董事长 教授级高级工程师 中交疏浚集团股份有限公司 中交天津航道局有限公司

1、提出疏浚装备自主创新思路与研发目标;
2、提出了目标船“通程”轮船舶船长、船宽、航速等主要参数;
3、提出高效泥泵研发技术路线并指导研发工作;
4、提出高效耙头研发技术路线并指导研发工作。
对本项目的创新点1、2、3有重要贡献。

7、刘瑞祥 原副总工程师 高级工程师 中交天津航道局有限公司 中交天津航道局有限公司 本项目泥泵及耙臂泵技术负责人,对本项目的贡献如下:

1、组织实施了高效泥泵的开发与水下泵应用技术的研究;
2、组织了高效泥泵和水下泵的实船调试与应用;
3、指导耐磨材料的研发和铸造;
4、确定泥泵实验压力为工作压力的1.5倍;
5、指导泥泵模型泵实验;
6、实施实验室和大比尺泥泵及管路输送实验平台的建设。
对本项目的创新点2有创造性贡献,创新点1、3有重要贡献。

8、钱献国 秘书长 教授级高级政工师 中国疏浚协会 中交天津航道局有限公司

1、提出目标船“通途”轮研发思路与研发目标;
2、提出了目标船“通途”轮船舶船长、船宽、航速等主要参数;
3、提出目标船“通途”轮水下耙臂泵技术研究目标并指导研发工作;
4、指导了系列化耙头的研发工作;
5、指导高效精确疏浚集成控制系统的研发工作。
6、指导疏浚装备技术标准的编制工作。
对本项目的创新点1、2、3、4、5有重要贡献。

9、侯晓明 董事长 教授级高级工程师 中交上海航道局有限公司 中交上海航道局有限公司

1、针对大型耙吸挖泥船国产研发阶段积累的经验,对超大型耙吸挖泥船泥门、泥泵、耙头、动力系统及能效管理技术等关键性能参数提出建设性意见;
2、研发耙吸挖泥船能效管理技术;
3、指导高效精确疏浚集成控制系统研发;
4、主持编制国际、国家标准。
对本项目的创新点1、2、3、4、5有重要贡献。

10、李晞 董事长 高级工程师 广州文冲船厂有限责任公司 广州文冲船厂有限责任公司 本项目建造总负责人,负责本项目实船建造技术策划、技术方案审定。

1、建造技术总负责,技术策划;
2、组织建造方针书及建造工艺研究;
3、组织船东、设计院进行全船设备的技术规格书讨论、定稿及全船设备的技术接口协调、完善;
4、建造现场总负责,负责总体组织与协调;
5、组织部分关键疏浚设备自主研究。
对本项目的创新点1有重要贡献。

八、主要完成单位及创新推广贡献
序号 主要完成单位 对本项目科技创新和推广应用情况的贡献
1、中国交通建设股份有限公司 中国交通建设股份有限公司作为项目的主管单位,在超大型耙吸挖泥船的设计建造中,主要贡献有:
1、项目的立项、项目管理与验收;
2、对高效泥泵、高效耙头、疏浚集成控制系统等核心装备与技术的研究给予立项、指导和经费支持;
3、在充分论证的基础上批准了超大型耙吸挖泥船的建造;
4、站在集团的高度,对超大型耙吸挖泥船的设计、建造提出了总体原则;
5、提出了国内自主设计建造超大型耙吸挖泥船的造船思路;
6、提出了舱容达18000m3和20000m3,最大挖深到90m的主要性能参数;
7、提出了应用高扬程大功率舱内泥泵和耙臂泵组合技术,解决了高效和低能耗装舱的技术难题;
8、主持技术规格书讨论研究,组织方案设计审查;
9、主持方案论证阶段工作,提出了船舶基本功能、详细配置和基本设计参数;
10、提出了在耙臂增加水下泵来增大挖深的思路,并指导了该项内容的实施。

2、中交天津航道局有限公司 天航局以自身丰富的耙吸船使用实践经验为依托,联合高校、科研院所、关键设备制造商、造船企业等单位,自主设计研发建造了超大型自航耙吸船“通程”轮和“通途”轮。主要贡献有:
1、编制设计任务书和可行性经济技术论证报告,并对任务书和论证报告进行评审;
2、提出 “小主机、大舱容”的动力配置方案和“全电驱疏浚系统”;
3、组织开发了国产高扬程大功率舱内泥泵;提出了舱内泵和耙臂泵组合技术,实现了90m超大挖深;
4、研制了挖掘珊瑚礁、密实砂、硬质黏土等系列化耙头,形成耙头系列化设计标准;
5、组织研发了疏浚三维土质建模与显示、远距离潮位实时推算、能效管理系统;
6、参与详细设计阶段工作,审查了船舶送审文件,并提出修改意见,组织详设评审;
7、研制的超大型耙吸挖泥船在远海岛礁建设工程中发挥重要作用;
8、主编《挖泥船术语》ISO标准。

3、中国船舶工业集团公司第七O八研究所 七〇八所作为该项目的设计承担单位,利用自身丰富的船舶设计经验,在借鉴国外先进设计理念基础上,完成了超大型耙吸挖泥船的设计工作。对本项目技术创新和应用的贡献主要如下:
1、成功开发了超大型耙吸挖泥船浅吃水肥大型船线型,对长球首进行优化工作和相应的模型试验,取得了良好的减阻效果;在尾部导管桨前方设置了导流鳍,改善了螺旋桨的进流,提高了推进效率和改善振动性能。
2、首次在我国大型耙吸挖泥船设计上采用全通式甲板,保证了各种甲板机械设备布置的甲板空间,有利于增加泥舱的载重量,有利于保证船体的弯曲强度和剪切强度。从而保证了挖泥船在复杂海况、大挖深施工安全,满足了大挖深水下泵耙管布置要求。
3、设计了全电驱疏浚系统形式:满足不同疏浚工况高效挖泥的需要,提高了疏浚设备的运转可靠性和施工适应范围。
4、通过对泥沙沉淀机理的研究,建立了泥舱泥沙流动和沉淀的数学模型,开发了新型装舱系统,将传统的消能箱出口对准溢流筒方向改为背向溢流方向,造成回流运动以增加流程过程的沉淀时间,同时加大了溢流筒的盆径,使流堰高度降低,流速减缓,减少泥浆流失,提高生产效率。
5、研发了超大型耙吸挖泥船方形泥门及安装结构。

4、广州文冲船厂有限责任公司 广州文冲船厂有限责任公司为本项目船舶的建造单位。
在船舶的设计、建造中文船公司主要完成:
1、参与设计方案讨论、审定;
2、参与全船技术规格书、厂商表、总布置图技术文件的讨论、审定;
3、建造方针书及建造工艺技术研究;
4、组织船东、设计院进行全船设备的技术规格书的讨论、定稿;
5、组织船东、设计院进行全船设备的技术接口协调、完善;
6、进行全船生产设计(3D建模);
7、全船设备(特别是疏浚设备)安装、调试工艺技术研究,发明了“船舶侧推器的安装结构及安装方法”和“挖泥船的无主机精拉线方法”;
8、全船实施建造,并按技术规格书要求完工交船。

5、中交上海航道局有限公司 上航局根据大型耙吸挖泥船建造和使用经验,协助超大型耙吸挖泥船设计与建造及共同研发耙头、泥泵和控制系统核心技术,主要贡献如下:
1、协助提出研发路线、性能参数和主要技术指标;
2、协助设计任务书的编制,对任务书进行评审;
3、协助详细设计阶段工作,提出修改意见;
4、共同开发了国产高扬程大功率舱内泥泵;
5、共同研发了系列化高效耙头;
6、共同研发了高效精确疏浚集成控制系统。

6、石家庄强大泵业集团有限责任公司 作为项目的参与单位,负责组织挖泥船舱内泥泵的设计与制造,协助船厂进行舱内泥泵的安装调试工作。
 

7、中交天津港航勘察设计研究院有限公司 作为项目的参与单位,负责组织高效系列化耙头和精确与高效疏浚集成控制系统的研发工作。
1、组织开发了挖掘粘土、密实砂、硬质土、珊瑚礁等系列耙头,并形成耙头技术标准,实现了超大型耙吸挖泥船系列化耙头的国产化;
2、组织了系列化耙头的实船实验;
3、组织了潮位实时推算、能效管理和自主疏浚分析技术的开发;并集成了水下三维土质剖面显示和疏浚控制系统,形成了具有自主知识产权的精确与高效疏浚集成控制系统。
4、组织了精确与高效疏浚集成控制系统的实船调试与实验。
5、参与了大比尺泥泵及管路输送实验平台的建设和高效泥泵的模型泵实验。

九、完成人合作关系说明
该项目成果主要由中国交通建设股份有限公司、中交天津航道局有限公司牵头,与中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、广州文冲船厂有限责任公司、中交上海航道局有限公司、石家庄强大泵业集团有限责任公司、中交天津港航勘察设计研究院有限公司等15家单位联合攻关,开展超大型耙吸挖泥船自主研制及工程应用。
在《超大型耙吸挖泥船研制及工程应用》项目研制过程中,由顾明、田俊峰、王健、费龙、丁树友、周静波、刘瑞祥、钱献国、侯晓明、李晞等300多人组成的研发团队,历时近7年合作攻关,主要合作内容包括共同研发、共同申报知识产权、共同推广应用。
其中顾明、田俊峰负责牵头总体研发工作,项目总体方案设计工作和标准编写组织协调工作;王健、费龙负责船舶性能开发及具体设计工作;丁树友负责智能化集成控制系统的研发工作;周静波负责泥泵、控制系统的研发指导工作;刘瑞祥负责高效泥泵的研发制造工作;钱献国负责耙头的研发制造、控制系统的研发指导工作;侯晓明负责对本船研发的技术路线、关键参数、性能指标、关键装备研发提出建设性指导意见,指导高效精确疏浚集成控制系统研发,研发耙吸挖泥船能效管理技术;李晞负责船舶制造工艺、制造技术及建造工作。

 

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