中国船舶及海洋工程设计研究院
 
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我院研发设计的第二代20.8万吨散货船首船顺利交付
2019-06-27
6月24日，由中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）设计、扬子江船业集团为国银租赁建造的20.8万吨绿色节能散货船首制船“国银莱茵号” 顺利交付。这是我院品牌船型“M.Whale” 纽卡斯尔最大型散货船系列的第二代产品，也是首艘满足HCSR规范和TIER III排放要求的超大型散货船。该船的主要技术指标均达到或优于规格书要求，该船的设计和建造也得到了船东的认可。 该船型总长299.95米，两柱间长294.4米，型宽50米，型深24.9米，设计吃水16.1米，结构吃水18.4米，设计航速14.5节，EEDI满足二阶段要求。 该船型采用直立船首，在满载吃水航行时有良好的耐波性，并可以有效降低在波浪中航行的阻力。根据运营需求进行主机选点优化，使得常用经济航速段的油耗得到了较大幅度的降低。另外，部分船型采用燃油加热转换系统、机舱变频设备，进一步降低了船舶的综合能耗。 在满足HCSR规范要求的情况下，我院通过不断优化结构设计，尽可能地降低结构重量。实际空船重量比预估值低了近2%，载重量相应比规格书要求增加近500吨，从而进一步提高该船的营运经济性。 由我院研发的“M.Whale”纽卡斯尔最大型散货船，自2010年起便投入了大量精力进行开发和优化，凭借优异的油耗和载重量指标，得到了市场的充分认可，2013年起实现批量接单，第一代船型共接单50余艘，分别在6家船厂建造，目前已交付22艘，创造出良好的市场口碑和经济效益。除此之外，该船型还获得了2018年中国造船工程协会科学技术奖一等奖和第九届中国技术市场协会金桥奖优秀项目奖。 在第一代“M.Whale”船型顺利批量交付的基础上，借结构共同规范HCSR更新契机，我院对该型船进行了针对性的优化，进一步控制建造成本，并根据已交付船舶的营运反馈进行改进，由此设计出“M.Whale”第二代船型，同样获得市场认可，接单20余艘。 与此同时，我院研发团队还在不断的对该船型进行升级优化，包括进一步提升载重量、线型优化、降低综合能耗、第3阶段EEDI、双燃料型开发等，其中双燃料型开发已获得ABS、LR、DNV-GL和BV四个船级社的型式认可证书（AIP）。 新船型满足中国-巴西航线往返的续航力要求，续航力覆盖了该型船的所有目标航线。并且与BV开展了基于大型Type-C燃料舱和低压双燃料系统的深度开发，包括系统的HAZID和HAZOP分析、结构舱段分析等工作。 考虑到双燃料船型的造价较常规船型有一定增加，可能会影响船东采购的决策，该船设计将建造成本控制和系统安全可靠置于同等重要的地位。在满足系统安全和营运便利基础上，通过系统优化设计，降低设备成本，控制建造物量。力争为船东船厂提供更有市场竞争力的新一代双燃料船型。
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